主动安全将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2014年10月20日
随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”,而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法,不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。
  据悉,中国作为汽车产销大国, 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改,将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中,前向碰撞预警系统,主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目,而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。
  “我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示,“C-NCAP标准应该走到前面去,引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来,随着安全标准向新技术的倾斜,将引导车企采纳相关技术,提高车辆驾驶安全。
  “车辆主动安全和驾驶员辅助系统不论在全球还是在中国,都将迎来一个快速增长期。中国C-NCAP对相关主动安全和驾驶员辅助系统评分项目的增加,无疑会推动中国汽车安全性能跨入一个新的台阶。”德尔福电子与安全系统事业部亚太区总裁王展说,“德尔福已经做好了充分的准备,来迎接这个快速增长期的到来。”
  碰撞标准提高,对车企来说,将面临着新的考验和挑战。
  挑战之一:车企如何降低汽车成本
  原来的碰撞标准是,汽车只是碰撞过关就完事,现在主动安全系统搭载与否将直接影响到车辆的碰撞成绩。相应地,车企为了推出达到高碰撞评分的车型,必须加入主动安全配置。另外,原来只是豪华车或中高级车内配置的主动安全产品,现在中低端车也要逐步配备。
  在成本控制方面,德尔福以功能需求与技术能力匹配为原则,将成本与功能进行了最优化的协调,并实现了多个“第一”。
  2012年,德尔福与一汽合作,在红旗H7上搭载了德尔福的雷达和前向视频系统,它是首款在中国自主品牌上量产的主动安全系统。
  2013年,上海通用的君越和君威车型也分别搭载了德尔福的雷达产品,这是首款在中国本地化开发合资品牌上量产的主动安全系统。此次合作中,上海通用泛亚技术中心作为整车的开发主体,而德尔福作为雷达系统供应商参与了很多的本地开发工作,开发和量产过程中许多的技术难题都在德尔福的中国技术中心(CTC)得到解决。
  目前,福特在全球范围内的前向雷达产品统一由德尔福供应。德尔福为其在中国的发展也进行了支持,例如,与福特合作,主导了一个30万公里针对中国路况的主动安全路试,测试车为3辆刚下线的蒙迪欧车型。现款的福特翼虎和蒙迪欧也都安装了德尔福雷达产品。
  在自主品牌方面,长城汽车的哈弗H2等车型上应用了德尔福基于摄像头的泊车辅助系统。德尔福还与其合作开发前向雷达、侧向雷达、前向视频系统以及泊车辅助。
  挑战之二:主动安全配置差异化竞争
  当一款新车上市后,吸引消费者的因素有方方面面,可以是设计炫酷、配置丰富、价格有诚意等等,但无论是哪方面,其核心都是“差异化”。今后,随着新版C-NCAP的出台,车企在考虑“差异化”的过程中,则更需要关注主动安全配置了。虽然只是很简单的三个字,要做好并不容易。真正的差异化是建立在了解消费者需求基础上的。如何在框定的成本内将主动安全配置的“性价比”发挥到极致才是车企真正需要考虑的。
  在德尔福看来,无论是国外还是国内的消费者,对主动安全科技的看法已经从接受,变为喜欢。而C-NCAP的修改也将会进一步提升主动安全系统在中国消费者心中的地位。
  的确,虽然C-NCAP不是强制性法规,它仅是一个衡量汽车安全与否的标准,然而,消费者对汽车安全性能越发注重,一辆车的C-NCAP评分能够很大程度上影响消费者的购买取向。当 《C-NCAP管理规则(2015年版)》实行之后,或将会迎来主动安全的爆发时代。
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